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| 空氣彈簧的特性、類(lèi)型以及布置 |
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| 1.空氣彈簧的彈性特性 空氣懸架的特性在很大程度上取決于空氣彈簧的彈性特性。空氣彈簧具有非線性特性�？諝鈴椈傻妮d荷一位移曲線形狀呈反“S”形，作該曲線上某點(diǎn)的切線便得到了該點(diǎn)的剛度。通過(guò)合理選擇設(shè)計(jì)參數(shù)，可使空氣彈簧在正常工作范圍剛度較小且剛度變化小，而在伸張或壓縮的邊緣區(qū)段剛度逐漸增加，這帶來(lái)以下優(yōu)點(diǎn)： (1)空氣彈簧在正常工作范圍工作柔和，振動(dòng)頻率較低。 (2)當(dāng)因振動(dòng)發(fā)生較大的壓縮或拉伸位移時(shí)剛度迅速增加，從而小振幅。 (3)空氣彈簧可保持在標(biāo)準(zhǔn)高度附近工作。 (4)在相同的載荷作用下，空氣彈簧的當(dāng)量靜撓度比鋼板彈簧的靜撓度大得多，這使得空氣彈簧可以得到比鋼板彈簧低得多的振動(dòng)頻率，從而提高行駛平順性。 2.空氣彈簧的類(lèi)型 根據(jù)橡膠氣囊工作時(shí)的變形方式，空氣彈簧可分為囊式空氣彈簧、膜式空氣彈簧和混合式空氣彈簧三種。囊式空氣彈簧主要靠橡膠氣囊的撓曲獲得彈性變形；膜式空氣彈簧主要靠橡膠氣囊的卷曲獲得彈性變形；混合式空氣彈簧則兼有以上兩種變形方式。 3.空氣彈簧的布置 空氣彈簧的布置應(yīng)考慮汽車(chē)的側(cè)傾角剛度。在布置允許的情況下，應(yīng)盡可能把空氣彈簧布置在車(chē)架以外，以利加大彈簧的中心距，提高汽車(chē)的側(cè)傾角剛度，在日野、奔馳等大客車(chē)的后懸架上，采用了一種變梁結(jié)構(gòu)，在每個(gè)彎梁的瑞部安裝了與前懸架氣囊尺寸相同的二個(gè)氣囊，這樣可以加大氣囊的中心距。又如在曼等大客車(chē)的后懸架上，采用了A形架結(jié)構(gòu)，將兩根縱向?qū)虮鄣娘滄滭c(diǎn)在車(chē)架的連接處合并在一起，空氣彈簧布置在后輪附近， 增加了彈簧中心距，提高了汽車(chē)的抗倒傾的性能。(圖/文http://www.w1941.cn/) |
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